[/center]Après des chiffres de vente de Nouvelle Laguna manifestement en-dessous de ses attentes jusqu'à présent, la marque au Losange s'apprête à commercialiser la version GT. Nouveau châssis Active Drive, nouvelles motorisations et un petit « facelift », pas de doute Renault passe à la vitesse supérieure concernant sa familiale. Une piqûre de rappel s’impose avant sa commercialisation le 12 avril en France, puis la version Coupé qui viendra la rejoindre un peu plus tard.
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[/center]TENUE DE SPORT
En comparaison d'une Renault Laguna classique, la GT opte d'abord pour une nouvelle apparence. Elle se différencie à l’avant par une grande bouche grillagée, de "fausses" ouïes latérales et des phares à fond noirci. La berline reçoit également des rétroviseurs noirs laqués, ajoutant une petite touche de luxe. Au niveau de la poupe, la double ligne d'échappement à section droite et les feux fumés vous aideront à l'identifier. Si la version de base se pare au maximum de pneus de 17 pouces, la GT opte pour elle des jantes de 18 pouces. Le diamètre des freins grandit également, histoire d'assurer un freinage mordant (320 mm à l’avant et 300 mm à l’arrière).
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[/center]A l'arrêt, impossible d’échapper au logo GT. On le retrouve sur les montants de portes et les dossiers de sièges. L’intérieur ne change pas du modèle «basique », mais quelques détails trahissent son côté sportif. Pédalier en alu perforé, volant à méplat 3 branches en cuir, pommeau de levier de vitesse issu des modèles sportifs de la gamme, les occupants bénéficieront aussi d’un meilleur maintien latéral.
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[/center]NOUVELLES TECHNOLOGIES
Réactivité et agilité sont les maîtres mots de ce nouveau châssis nommé Active Drive. Avec les 4 roues directrices, Renault annonce une maniabilité en hausse et un dynamisme accru. Ainsi sous les 60km/h, l’essieu arrière tourne dans le sens opposé du train avant, avec une amplitude maxi de 3,5°. Le rayon de braquage réduit de 10% passe ainsi de 12,05 m à 10,80 m, de quoi en la matière concurrencer une Clio !
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[/center]Passé cette vitesse, le moteur électrique inverse la tendance, en tournant les roues arrière dans la même direction que les roues avant. Cette technologie aurait pour effet de réduire le ballotement arrière et d’améliorer la direction lors des grandes courbes. La technologie Active Drive offre aussi plus de sécurité. Lors des situations d’urgences, le système 4RD permet à la voiture de réagir plus rapidement.
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[/center]Avec ce nouveau châssis réactif, Renault apporte 2 motorisations exclusives, élaborées avec Renault Sport technologie. En essence, on retrouve le 2.0 Turbo de 205 ch (300 Nm de couple à 3000 tr/min), qui est étonnamment moins puissant que sur la Mégane RS (225 ch). Il abat tout de même le 0 à 100 km/h en 7,8 sec, pour une vitesse de pointe atteignant 232 km/h. Côté consommation, 8,2 litres seront nécessaires pour parcourir 100 kilomètres selon le constructeur. Un diesel sportif est aussi au catalogue, en l'occurence le nouveau 2.0 dCi développant 180 ch. Le couple de 400 Nm arrive dès 2000 tr/min, et permet d’abattre les 100 km/h en 8,5 sec. La vitesse maxi de 222 km/h, suffirait elle amplement à vous faire perdre immédiatement votre permis. La consommation mixte se veut sobre, 6.5 l/100km.
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[/center]A noter que pour les familles nombreuses, la version break (Tourer) sera aussi disponible. La garantie de 3 ans ou 150 000 km disponible sur toute la gamme Laguna s'étend également sur la GT. Avec cette Laguna sportive et pour tout dire plus sexy, Renault compte bien remonter la pente des ventes relativement décevantes et effacer les 10 jours de chômage technique de son entreprise de Sandouville. Il fut même question un temps de supprimer une des deux lignes de production.... La GT sera-t-elle LA solution ?
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